Spezifische Schadstoffemissionen des Straßenverkehrs

Motorisierter Individualverkehr

Durch technische Verbesserung als Folge der stufenweisen Verschärfung der Abgasvorschriften für neu zugelassene Pkw, durch Nachrüstung von Alt-Pkw mit Katalysatoren und verbesserter Kraftstoffqualität konnten die spezifischen Emissionen pro Verkehrsaufwand (Personenkilometer) gegenüber 1991 in allen Bereichen gesenkt werden. Erheblichen Senkungen von SO₂ auf 2 % oder VOC auf 5 % steht eine wesentlich geringer ausfallende Senkung bei CO₂ auf 78 % gegenüber (siehe Abb. „Spezifische Emissionen Pkw“).

In Bezug auf die Gesamtemissionen des motorisierten Pkw-Verkehrs zeigt sich jedoch, dass die technisch bedingten Senkungen je Personenkilometer bei CO₂ fast vollständig und bei anderen Schadstoffen zum Teil wieder durch einen insgesamt höheren Verkehrsaufwand kompensiert werden. Beispielsweise konnten die gesamten Feinstaubemissionen aus Pkw seit 1991 lediglich um 34 % gesenkt werden. Ursache hierfür ist, dass der von Pkw mit Dieselmotor erbrachte Verkehrsaufwand seit 1991 um 160 % zugenommen hat.

Das bedeutet, dass die Probleme des Verkehrs nicht allein durch technische Verbesserungen (der Anteil der schadstoffarmen Pkw an der Fahrzeugflotte beträgt mittlerweile nahezu 100 %), sondern nur in Kombination mit weiteren Maßnahmen (Erhöhung der Verkehrseffizienz, Verbesserung des Modal Split) gelöst werden können.

CO₂-Emissionen bei Pkw-Neuzulassungen

Der durchschnittliche CO₂-Ausstoß der neuzugelassenen Pkw mit Dieselmotor lag 2008 bei 166 g/km. Das sind rund 4 % weniger als 2006 (173 g/km). Der durchschnittliche CO₂-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen mit Ottomotor sank zwischen 2006 und 2008 von 172 g/km auf 164 g/km – also um etwa 4,7 % (siehe Abb. „CO₂-Emissionen der neuzugelassenen Pkw“). Bis 2015 wird von der EU der Grenzwert für den CO₂-Ausstoß neuzugelassener Pkw von durchschnittlich 120 g/km angestrebt.

Straßengüterverkehr

Durch motortechnische Verbesserung und bessere Kraftstoffqualität konnten auch im Lkw-Verkehr die spezifischen Emissionen pro Verkehrsaufwand (Tonnenkilometer) gegenüber 1991 in allen Bereichen gesenkt werden. Erheblichen Senkungen von SO₂ auf unter 1 % steht eine wesentlich geringer ausfallende Senkung bei CO₂ auf 61 % gegenüber (siehe Abb. „Spezifische Emissionen Lkw“).

In Bezug auf die Gesamtemissionen des Straßengüterverkehrs zeigt sich auch hier mit Ausnahme der SO₂-Emissionen, dass die technisch bedingten Senkungen je Tonnenkilometer aufgrund des erheblich gestiegenen Verkehrsaufwands (auf 198 % gegenüber 1991) teilweise (Partikel und VOC) oder fast vollständig (Stickstoffoxide, NOx) kompensiert und bei CO₂ sogar überkompensiert wurden. Die CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs liegen 2006 trotz technischer Verbesserungen bei 109 % gegenüber 1991.