Geräuschemissionen von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen

Besonders bei Lkw, aber auch bei Pkw, sind die Antriebsgeräusche in den vergangenen 25 Jahren deutlich gesunken. Das Abrollgeräusch der Reifen blieb dagegen fast unverändert auf hohem Niveau und dominiert inzwischen in vielen Fahrzuständen das Gesamtgeräusch von Kraftfahrzeugen. Leisere Reifen sind daher gefragt. Diese beim Kauf zu erkennen wird durch eine neue EU-weite Kennzeichnungspflicht für das Rollgeräusch von Reifen erleichtert.

Die Senkung der Geräuschgrenzwerte für Kraftfahrzeuge hat in den zurückliegenden 25 Jahren nicht zu einer entsprechenden Minderung der Geräuschemissionen im realen Verkehr geführt (siehe Abb. „Entwicklung der Vorbeifahrtpegel verschiedener Fahrzeugklassen bei der Konstantfahrt innerorts“ und Abb. „Entwicklung der Vorbeifahrtpegel verschiedener Fahrzeugklassen bei der Konstantfahrt außerorts“ [1]).

• Bei den Personenkraftwagen sind die durchschnittlichen Geräuschemissionen innerorts unverändert geblieben und bei Konstantfahrt außerorts sogar leicht gestiegen.
• Bei Nutzfahrzeugen war innerorts ein Rückgang der Vorbeifahrtpegel um bis zu 5 dB(A) zu beobachten. Dabei wurde die größte Reduzierung der Geräuschemissionen innerorts bei schweren Lastkraftwagen erreicht. Bei Konstantfahrten außerorts konnte diese positive Entwicklung leider nicht beobachtet werden. Die Vorbeifahrtpegel blieben hier weitgehend unverändert.

Bei höheren Geschwindigkeiten (ab ca. 30 km/h bei Pkw und ca. 60 km/h bei Lkw) bestimmt das Reifen-/Fahrbahngeräusch die Geräuschemissionen von Kraftfahrzeugen. Geräuschoptimierte Reifen und Fahrbahnbeläge können daher einen wirksamen Beitrag zur Minderung der Geräuschemissionen im Straßenverkehr leisten.

Einschlägige Studien zeigen keinen Widerspruch zwischen niedrigem Rollgeräusch und geringem Kraftstoffverbrauch (siehe Abb. „Abhängigkeit des Abrollgeräusches vom Rollwiderstandskoeffizienten“ [1]). Es findet sich zudem kein statistisch signifikanter Zusammenhang zwischen Rollgeräusch und sicherheitsrelevanten Kenngrößen des Reifens. Dennoch unterscheiden sich die Abrollgeräusche moderner Pkw-Reifen um 5 - 6 dB(A).

Um die Verbraucherinnen und Verbraucher in die Lage zu versetzen, beim Kauf eines Fahrzeugs oder neuer Reifen auch die Umwelteigenschaften der Reifen in die Kaufentscheidung einzubeziehen, ist ab dem 1. November 2012 für alle Reifen ein Label ähnlich dem bekannten Verbrauchslabel für weiße Ware vorgeschrieben. Das neue Label gibt Auskunft über das Rollgeräusch des Reifens und stellt den Rollwiderstand und das Nassbremsverhalten des Reifens in einem farbigen Klassenschema dar.

Der blaue Engel für „lärmarme und kraftstoffsparende Reifen“ kann für Reifen beantragt werden, die weitere umwelt- und sicherheitsrelevante Eigenschaften erfüllen, und stellt somit ein umfassendes Gütesiegel für Reifen dar. Er wird jedoch weiterhin konsequent von der Reifenindustrie boykottiert.

[1] Daten noch aktuell (keine neueren Daten verfügbar)