Kraftstoffverbrauch

Kraftstoffe für Transportleistungen

Der Endenergieverbrauch, der zur Erbringung von Transportleistungen verwendet wird, stieg von 1991 bis 1999 von 2 428 PJ auf 2 781 PJ und somit um 14,5%. Seitdem ist er vor allem aufgrund stark gestiegener Kraftstoffkosten wieder leicht zurückgegangen. Im Jahr 2007 betrug der Endenergieverbrauch des Verkehrssektors 2 598 PJ und damit 30,3 % des gesamten Energieverbrauchs in Deutschland. Dies sind 4,4 Prozentpunkte mehr als im Jahr 1991.

Ca. 91 % des Energieverbrauchs im Verkehrssektor entfallen auf Kraftstoffe. Sie sind für den motorisierten Straßenverkehr der dominante Energieträger. Der Schienenverkehr setzt dagegen zu mehr als 80 % aller Leistungen elektrischen Strom als Energieträger ein. Fuß- und Radverkehr beruhen auf menschlicher Muskelleistung.

Der Verbrauch an Kraftstoffen teilt sich – bezogen auf den Energiegehalt – zu 38 % auf Motorenbenzin, 46 % Dieselkraftstoff und 16 % Flugkraftstoff auf.

Der Großteil des Kraftstoffs wird mit 82,2 % im Straßenverkehr verbraucht. Der Rest entfällt auf den Flugverkehr (14,4 %) und in sehr geringem Maße auf Bahnen und Binnenschiffe (3,3 %) (siehe Abb. „Prozentuale Verteilung des Kraftstoffverbrauchs nach Verkehrsträgern“).

Seit 1999 werden im Straßenverkehr in wachsendem Maße biogene Kraftstoffe (Biodiesel, Pflanzenöl, Bioethanol) eingesetzt. Im Jahr 2008 betrug ihr Anteil am gesamten Kraftstoffverbrauch 6,1 %. Bis 2020 soll der energetische Anteil auf 12 % steigen. Damit soll eine Minderung der Treibhausgasemissionen um 7 % gegenüber dem Einsatz fossiler Kraftstoffe erreicht werden.

Kraftstoffverbrauch im Personen- und Güterstraßenverkehr

Im Jahr 2007 wurden im Straßenverkehr in Deutschland ca. 4,4 Mrd. Liter Kraftstoff mehr verbraucht als 1991. Dies entspricht einem Anstieg des verbrauchten Kraftstoffs um 7,1 %. Die Verbrauchsentwicklung im Personenverkehr und Güterverkehr zeigen dabei unterschiedliche Tendenzen. Der Verbrauch im Personenverkehr lag im Jahr 2007 um 2,2 % niedriger als im Jahr 1991. Die Verbrauchsminderungen, die seit 2002 zu verzeichnen sind, wurden u.a. durch eine starke Erhöhung der Kraftstoffkosten, die Stärkung der öffentlichen Verkehrssysteme sowie die Verringerung der spezifischen Kraftstoffverbräuche von Pkw bewirkt. Allerdings wurde ein Teil der durch technische Effizienzverbesserungen erreichten Einsparungen durch ein steigendes Verkehrsaufkommen wieder geschmälert.

Der Kraftstoffverbrauch im Straßengüterverkehr stieg hingegen von 1991 bis 2007 um 37,2 %. Ursache hierfür ist ein deutlich gestiegenes Transportaufkommen, das die technisch bedingten Verbrauchsminderungen überkompensiert. Der Anteil des Güterverkehrs an der im Straßenverkehr verbrauchten Kraftstoffmenge wuchs damit von 24 % im Jahr 1991 auf 30 % im Jahr 2007 (siehe Abb. und Tab. „Kraftstoffverbrauch im Straßenverkehr“).

Spezifischer Kraftstoffverbrauch von Pkw

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Pkw-Bestandes pro 100 km sank seit 1991 um durchschnittlich 0,1 Liter pro Jahr. Im gesamten Zeitraum 1991-2007 konnte der Durchschnittsverbrauch um  1,6 Liter pro 100 km gesenkt werden. Ursache hierfür sind zum einen fahrzeugtechnische Weiterentwicklungen, wie sparsamere Motoren und Fahrzeugauslegungen sowie - vor allem seit 1999 - eine starke Zunahme des Anteils von Pkw mit Dieselmotor, die bei vergleichbaren Fahrzeugparametern einen geringeren Verbrauch aufweisen.

Einer stärkeren Verringerung des Kraftstoffverbrauchs steht der Trend zu leistungsstärkeren und schweren Fahrzeugen sowie die zunehmende Ausstattung mit verbrauchserhöhenden Hilfs- und Komforteinrichtungen, wie zum Beispiel Klimaanlagen, gegenüber (siehe Abb. „Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von Pkw“).